亏本打ETC“圈客战”，银行有何打算？

“用ETC找工行，新客户送100元通行费、加油50元优惠等十大好礼！”

“农行ETC一站式服务，在线申请等设备送货上门，高速公路通行费最低10%优惠！”

“网上预约招行ETC可抽奖，100%中奖！”

近期，各家银行和支付机构掀起了一波跑马圈地的ETC“圈客大战”。 设备免费送货和通行费5折只是基本优惠。 一些银行甚至在前三个月提供50%的通行费折扣以吸引客户。 炎炎夏日，这波ETC热潮硝烟不断弥漫，不少用户在“比价”的喧嚣中迷茫。

“全客战”从5月底打响，国家发改委、交通部印发《关于加快推进高速公路电子不停车快捷收费服务应用的实施方案》，提出：到今年年底，全国ETC用户将超过1.8亿。 真正让银行跃跃欲试的，是全国2亿多车主优质客户群体的经济能力。 抓住他们，就等于抓住了未来的车辆支付入口。

银行ETC大战突然引爆互联网巨头降维

近一个月来，不少银行员工走出舒适的营业网点支付宝etc怎样才算激活了，完成ETC加装任务指标，或上门服务，或驻场宣传。 在写字楼、车管所、4S店、停车场、洗车店、收费站，随处可见他们灿烂的笑脸，伴随着热情的招手和呐喊。

在济南齐鲁软件园附近，甚至还出现了两家银行摆摊、面对面竞争拉客的场景。 两家银行都张贴海报，提供免费送货 ETC 设备和 5% 的通行费折扣。 你家寄电话费、加油卡，我家寄洗车卡、电影票。 两边的银行员工不停地招手叫唤，让人怀疑是不是来菜市场了。

那边线下竞争如火如荼，线上刷屏不断，微信朋友圈满满都是银行宣传的诚意：“你和喜欢的人的距离，只是签了XX的事情line ETC 免费”，“当我得知你的车上装了别人的ETC时，我哭得像个孩子。”

“任务压力太大，现在各大银行都在抢客户，他们不出来推广，就完成不了。” 面对层层下达的ETC安装任务，部分银行员工甚至分批采购，以完成50个防雾霾口罩、毛巾、花生油安装激活后现场配送的硬指标由客户。

面对银行来势汹汹的攻击，支付宝和微信支付两大互联网支付巨头直接抛出“双向陪衬”降维攻击。

7月1日，支付宝与中国邮政储蓄银行联合推出网上免费办理。 不仅ETC每次通过高速公路都能积累“绿色能量”，账单查询、电子发票、账户变更等也可以通过支付宝在线完成。

微信支付还推出了ETC助手、ETC高速办理等小程序，可直接申请ETC。 借记卡充值金额在300-5000元之间。 虽然需要额外购买设备绑定借记卡或微信找零，但可以参与抽奖。

零部件产能无法供应，ETC设备供应紧张

在席卷全国的ETC推广大潮中，连用户都在想：ETC设备（OBU）够不够用？

网上做ETC方便简单，所以订单量也可观，但部分用户没有免费的热午餐。 记者身边有不少用户在手机上办完手续，但ETC设备邮寄到家需要7-10天，明显超过了正常的送达时间。

山东高速集团自免费放开以来累计接单137万单，单日峰值超过10万单，日均订单量5.77万单。 每天的订单数量比去年增加了200多天。 面对庞大的采购需求，ETC设备供应短缺的问题已经很明显。 为解决货源紧缺问题，一些银行不惜加价以获得优先购买权。

山东省交通厅数据应用与收费结算中心电子不停车收费科科长宋晓红坦言，由于全国各省都在推广ETC，货源非常紧张。 主要制约因素是电池芯片、LCD等上游元器件供应不足。 做作的。

山东高速新联支付有限公司副总经理李毅预计，随着时间的推移，ETC设备供应不足的问题将在8月后得到初步解决。

亏损企业为何抢着做政策+长期收益催生“ETC大战”

交通运输部总结去年取消鲁苏、川渝省道收费站的经验发现，人工收费的客车通过收费站平均需要15秒，但配备ETC的乘用车平均2秒。 ETC的大规模推广，不仅可以提高全国高速公路通行效率，还可以降低社会物流成本，促进节能减排，好处多多。

今年5月，国家发改委、交通运输部联合印发《关于加快推进高速公路电子不停车快捷收费服务应用的实施方案》。 计划到今年年底，全国ETC用户规模将超过1.8亿。 充电率超过90%。 据官方统计，截至6月26日，全国累计发行ETC设备8434.62万台。 简单计算一下，下半年全国将有近1亿辆汽车安装ETC。

据业内人士介绍，中农工商5大建交银行均获得了ETC安装额度，其中两家获得最多的分别超过6000万和5000万。 事实上，银行和支付机构免费提供的ETC设备都是自费购买的。 加上免费的设备、优惠的通行费和推广成本，有业内人士粗略计算，银行一张ETC卡损失约500元。 某大型国有银行内部人士向媒体透露，该行在ETC营销费用上投入了数百亿。 尽管如此，银行宁愿支付ETC也不愿安装，甚至加价购买ETC设备以抢夺客户。

没有人会做亏损的生意。 银行和支付机构之所以愿意投入巨资推广ETC，是有长远打算的。 给你发一个 ETC 根本不算什么。

多位金融业和支付机构人士分析，ETC作为一种日常支付方式，用户粘性较高，车主很少会在安装某家公司后随意更换ETC。 大多数车主都有一定的经济实力，被金融界定义为中高端消费群体。 抓住了他们就等于抓住了一批稳定优质的客户，以后发展其他业务自然水到渠成。 除了通过ETC推动信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，未来更大的业务空间还在于丰富的支付场景。

传统的ETC功能单一，基本上只用来支付高速公路通行费。 已经不温不火了很久。 未来，ETC广泛普及后，庞大的用户数量将使其成为可以匹敌甚至超越支付宝和微信支付的工具和端口。

6月11日，交通运输部在新闻发布会上明确，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免一律依托ETC系统； 鼓励ETC在停车场等应用。 汽车领域的应用。 业内人士分析，未来几年，ETC的应用场景很可能扩展到停车收费、自助加油收费、自助洗车扣费、交通罚款等。

通俗地说，如果把ETC比作豪华游轮的船票，船东的计划是：登上我的游轮，吃一顿大餐，喝一杯，拍照，买一张明信片，而这一切与利润相比，现在给你一张船票值多少钱？

不仅如此，随着5G商用，智能驾驶离大众越来越近，ETC未来或将成为“车联网”的端口，充当电子车牌。 届时，所有与车辆乃至交通相关的结算都将自动通过ETC进行结算。 这种支付前景在未来甚至可能扩展到水运。

ETC银行卡“喜新厌旧”，老用户抱怨被冷落

“我只关心开发新用户，不关心老用户如何升级。” 说起最近银行的ETC促销热潮，来自济南的李女士略显不满。

早在2014年左右，李女士就成为了第一批ETC银行卡用户。 当时，她在一家大型国有银行的网点将一张经常使用的借记卡升级为ETC卡。 “ETC是银行卡中一个相对独立的虚拟账户，ETC充值需要从这张银行卡的储蓄余额转入虚拟账户。”

起初，李女士每次办理存款都要到银行网点柜台办理，十分不便。 后来听说可以用手机存钱，她就尝试下载了银行的手机APP。 然而，在输入银行卡号并登录账户后，李女士发现在APP中找不到ETC虚拟账户，更别提存储在线圈中了。 随后，她上网查询支付宝etc怎样才算激活了，按要求下载了山东高速APP。 试了半天，还是找不到存款的入口。 “感觉就像被迫换卡一样。” 李女士有些无奈。

遇到同样问题的，还有她的同事孙先生。 孙先生试用了自己和妻子的手机，发现NFC功能不支持银行APP读卡。 不甘心的他又试了好几部手机，终于在同事的手机上圈存成功。 “感觉对车型有要求，现在要换手机或者ETC卡了。”

孙先生说，他对这张旧银行卡有感情，不想换。 现在他希望银行可以通过内部系统对旧卡进行升级。 他觉得，在这波ETC推广中，这家大型国有银行显然没能做好ETC卡新旧兼容，对他这样的忠实老用户的体验有些冷淡。